Informatie over Albin Vega nr. 1672 - SY Rebellion

Rebellion specs
Grote problemen
Kleine problemen
Aanschaf
Verbouwing
Waterdichtheid
De hut isoleren
Bun voor de buitenboordmotor
Aanpassingen in Buenos Aires

Algemeen:

De Albin Vega is een erg populair bootje, er zijn er wel 3450 van gebouwd. Allemaal in Zweden. In 1964 ontwierp Per Brohall de boot en in 1965 werd het uit mahonie gebouwde prototype (genaamd: Mahonie) te water gelaten. Testen waren positief en er werd snel gebouwd (in polyester). De boot was in het leven geroepen om vooral meer Albin benzinemotoren te verkopen, hoe bizar! Maar al in 1971 stapte ze over op Volvo penta eerst MD6A, toen MD6B en later MD7A. Ook werden er kleine aanpassingen aan de opbouw van de boot gedaan. In 1969 staakte de bouw. Weet niet waarom.

De Vega is echt een lekker ouderwets bootje. Heel degelijk gebouwd. Semi S-spant die niet over de volle lengte van de boot loopt en daardoor minder nat oppervlak heeft als volle S-spanten. Met een platte onderkant kan ie goed van golven surfen. Eigenlijk is het een relatief snel bootje met de voordelen van een beschermd roer (achter kiel). Koersvast en makkelijk te zeilen.

Wereldwijd hebben vele Vega eigenaren zich verenigd in Nationale verenigingen. Er is zelfs een wereldwijd overkoepelend orgaan (VODA). In Nederland is de Vega een eenheidsklasse waar dus wedstrijden mee worden gevaren. Dit is een goede manier om te leren het beste uit je Vega te halen. Helaas heb ik nooit mee kunnen doen omdat de wedstrijden van Mei tot September worden gevaren en je dan lekker aan het toeren bent natuurlijk. Naar mijn mening kunnen ze beter in de winter racen, hebben meer mensen de tijd. In Nederland is de Kring van Vega Zeilers de nationale club.

 

 

 

Zeilen:

• Grootzeil 14.8 m² (2004)
• Spinnaker 40m² (origineel)
• Genaker 38m² (2005)
• Genua 20m² (2e hands)
• Fok1/genua3 16m² (origineel)
• Reefbare fok 1 naar 2 16m² -9m² (2005)
• Werkfok 9m² (2e hands)
• Stormfok 6m² (origineel)
• Stormfok 5m² (2004)

Diversen:

• Navik stuurvaan
• Bruce anker 15kg
• Delta anker 10kg
• Danforth anker 8kg
• Seagrip anker 8kg
• Taylor petroleum kachel
• Kayak
• Bijboot Zodiac Cadet 310S

• John Neal met zijn Mahina, rondje Pacific
• Henk Jukkema met Little my van Carieb naar Nederland
• Jarle Andhoy met Berserk van Noorwegen naar Antarctica.

Mastondersteuning: veel te zwak, met beetje zeegang begeeft deze het al.



Ik heb 15mm multiplex gelamineerd op schuimprofiel met 6cm dikke balken die het zooitje omhoog houden.

 

---

Boegbeslag: ook dit was te zwak.



Kees Smit (kring van Vegazeilers) kent een mannetje en die last een nieuw rvs plaatje op het boegbeslag.

 

---

Ramen: slechts met rubberen pees vastgezet, een flinke breker zal de grote ramen er zeker uitmeppen!



Ik bevestig een overraam van lexaan. Omdat kunstof snel lekt laat ik het oude raam zitten.

 

---

Kleine probleempjes:

1. Waterdichtheid, de boot lekt behoorlijk, met name cockpit vloer, kuipluiken en voorluik.
   Niet zoveel dat het gevaarlijk is maar water hoort buiten de boot.
2. Bilgedoorvoer, Onder aan de kiel zit een dopje waarmee je de bilge kan luchten als de boot op de kant staat.
   Gevaarlijk wanneer je langs rots, koraal of ijsberg schaaft. Probeer dat gat maar eens snel te dichten.
3. Mastvoet, gemaakt van rvs daar een aluminium paal op wat zeewater erbij en de corrosie zal je mast opeten.
4. Locatie instrumentenpaneel, direct onder de ingang waar al het zoute water er zo in kan lopen.
5. Watertank, ligt los ingebouwd in voorpiek, gevuld is dat een zwaar gewicht dat tegen het schot aan het beuken is.
6. Moertjes, het interieur zit vast met bouten en moeren die zichzelf loswerken waardoor de schotten los komen.
7. Roer, roer blijkt niet zo goed te zijn, blijkbaar wil die weleens intern afbreken.

Kaalmaken en schuren.

 

---

Schilderen.

 

---

Romp dekverbinding opnieuw kitten.

 

---

“If u can't Duc it, fuck it”

 

---

Interieur in wit en glossy green, fris en lekker licht, gevoel van ruimte.

 

---

Plee.

 

---

Mastvoet: Tijdens eerste reis naar Noorwegen breekt de mast in een storm.
Compleet nieuw tuig. Mastvoet deze keer van aluminium, omdat deze breder is verbouw ik het dek.

 

---

Waterdichtheid.




Vervangen van het luik.

 

---

Nieuwe deur.

 

---

Bilgedoorvoer: uitgeslepen en dichtgelamineerd.

 

---

Locatie instrumentenpaneel: verhuisd naar bakboord.

 

---

Watertank: vastgeschuimd, werkt tevens isolerend.

 

---

Moertjes: met Loctite zelfborgend gemaakt.

 

---

Roer: niet verbouwd, wel een gat in buitenste bovenhoek gemaakt voor eventuele noodbesturing. Verder moet een 10 mm bungeecord (elastiek), klappen opvangen tijdens bijliggen in storm.

 

---

De hut isoleren:




Omdat ik van plan ben om Patagonia in de winter te doorkruisen en de huidige boot echt geen warmte vast kan houden heb ik de romp met 1 cm isolatiematten beplakt. En de binnenzijde van de opbouw tot sandwich constructie omgebouwd mbv PU schuim (platen) bedekt met 2lagen glas en epoxy. Weer een klote karwei, dat heel veel tijd heeft gekost. Ben benieuwd naar het verschil.

 

---

Genuarail: nieuwe Harken rail met nieuwe karren.

 

---

Bij terugkomst in Buenos Aires wacht nog meer werk: vaste buiskap, verwijderbaar binnenstag, rolgenua (Profurl), gennakerboom, nieuwe traveller voor grootschoot, etc etc etc.

 

---

Bun voor de buitenboordmotor:

Het meest verschrikkelijke werk ooit aan boot gedaan: stel u voor ondersteboven werkend, liggend op je rug in 35 graden, glasvezel slijpen en lamineren. Epoxy druipt naar beneden. Drie maanden lang jeuk. Een hel maar ik ben blij met het resultaat.



Gat slijpen en opbouw deels verwijderen. De motor is reeds gekocht om te passen en te meten, zo maak ik hem precies op maat.



Nooit leuk om je romp zo te verminken. Het uitgeslepen stuk word bewaard om later als basis voor afdekklep te gebruiken.



Met 10mm multiplex maak ik de bekisting, hier de tunnel.



Bovenaanzicht.



De rest van de bekisting. Alles passend maken, lijmen en eventueel opvullen.



Geen scherpe hoeken: alles afronden of fileren. Ook mag nergens water blijven staan.



Lamineren, laag na laag na laag. Tussendoor iedere keer slijpen en schuren om vooral geen lucht in te sluiten.



Binnen was het meeste werk omdat ik er heel moeilijk bij kon komen. Bovendien zit hier de sterkte, buiten kon ik geen dik laminaat maken ivm het aansluiten aan romp. Binnen maakt dat niet uit. Ongeveer 10 lagen glas.



Na drie maanden, eindelijk klaar. De bodem heeft een afdichtplaat om weerstand te verminderen. Deze is niet waterdicht, maar het water zal gewoon zijn eigen waterlijn niveau zoeken. De schroef kan 360 graden draaien, waarmee dit dan de meest manoeuvreerbare Vega ter wereld moet zijn. Meer dan 100kg gewicht besparing tov de Volvo.